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如果萝卜快跑成功了,那么百度将会成为中国最大的出租车运营公司,而且这个概率非常大。因为,除了武汉之外、长沙、广州也有,而且北京也马上要出台相关政策了。
很多出租车、网约车司机都感到了危机,卢松松先提个建议:
百度的“萝卜快跑”可以和出租车司机合作,让司机加盟“萝卜快跑”。比如司机和百度分别出资20W,购买无人车以及汽车后续的保养维护。司机师傅享有该车50%收益的权益,百度把订单一半的钱分给出租车司机,而百度这样也能减少成本,司机也不会失业,躺在家里就能赚钱,空闲时间还能干点其他副业。双赢!
而现在,百度无人车终于有商用的眉目了,百度2013年布局无人车,折腾了10多年。不过萝卜快跑也是模仿了美国的Waymo,Waymo才是无人出租车的鼻祖,并不是百度的商业模式。而现在萝卜快跑商业模式已经跑通了,百度股价大涨,资本市场已经积极反应了。
“萝卜快跑”的优势:
(1)当地政府是支持的。
(2)没办法,百度的萝卜快跑无人出租车实在太便宜了,是正常出租车价格的一半。价格是普通出租车价格的一半,10公里才15块钱不到,这是萝卜快跑的制胜法宝,其他因素都是次要的。在武汉搭乘萝卜快跑,10公里的路程车费为4元—16元,普通网约车为18元—30元。
(3)不用担心打不到车,24小时等候服务。
(4)距离再短也能打到车。
(5)没有拒载或是绕路情况发生。
(6)增加相关产业包括上下游服务的就业。
“萝卜快跑”劣势有:
(1)出租车司机感到了危机,很可能会失业。无人车代替司机,相当于百度墙了底层人民的饭碗。全国有700万网约车司机?这大几百万人失业会是什么后果?很难想象。
(2)上下车地点固定,相当于公交车,速度慢,赶时间的乘客不方便。
(3)滴滴、滴答也可能要倒闭,上千万的顺风车岗位消失。
总之,从目前来看,优势大于劣势。很多人说,百度的“萝卜快跑”可能会让上千万个工作岗位消失,背后就是巨大的社会不安定风险。
我认为不会,原因:
(1)人都是拒绝改变的动物,开出租车的司机都是50-60的中老年人,他们的观念会更难改变。
(2)网约车司机可以去干保安、宝洁、保姆,尤其是去工厂拧螺丝,会比开网约车赚钱更多。
(3)百度完全可以和司机师傅联合起来,把“萝卜快跑”做大做强,而不是把司机放到对立面。
写在最后:
普通出租车司机一定干不过百度的,打败康师傅的,不是统一,而是外卖。打败大润发的,不是沃尔玛,而是电商。700万网约车司机要有危机感了。 现在仅仅是武汉地区,未来全国的出租车行业都会收到影响,不信走着瞧。
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来源:卢松松博客 QQ/微信:13340454
百度将成为中国最大的出租车运营公司
| 阅读量 | 分类: 微新闻 | 作者: 卢松松
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全国网约车司机和**车司机的人数合计超过1亿。
随着网约车行业的迅速发展,注册司机数量已经突破一亿大关,每天仍有超过2万名新司机注册加入该行业。这一数字包括了网约车司机和**车司机,显示了我国交通运输服务行业中司机数量的庞大规模12。同时,网约车行业的快速增长也带来了就业机会的增加,为大量人员提供了工作机会,成为就业市场的重要组成部分。
此外,随着技术的进步,无人驾驶**车的发展也成为了行业内的热门话题。虽然无人驾驶技术的推广和应用可能会对传统**车和网约车司机的就业产生影响,但目前这一影响尚未明确,且政策制定者和社会各界都在密切关注这一趋势,以期在保障就业和推动技术创新之间找到平衡。
机器人也说了一定要:在保障就业和推动技术创新之间找到平衡。目前看来不用多久按照中国人的办事风格,这个平衡估计会被打破。
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